在很多人的传统认知中，皮卡总是带有着很强的“工具车”属性，而且由于多年来我国对于这类车型的限制也比较多，因此导致其与普通消费者之间的距离确实很远。不过，随着政策的逐渐放开，人们开始意识到，原来皮卡不仅是干活儿的工具，它也可以拓展出不少多元化的新玩法，成为一个崇尚玩乐主义的“大玩具”。虽然在汽车文化方面，我们确实还有很长的路要走，但至少从皮卡出圈儿这件事儿上看，我们已经有所进步了。

域虎7是江铃汽车旗下的主销皮卡车型，不久前刚刚推出的2023款车型针对内饰设计和配置进行了升级调整。江铃汽车作为国内皮卡领域的“元老”品牌，无论在技术储备还是产品口碑方面都无可挑剔，具备着极其雄厚的实力。新款域虎7在保证实用性和质量可靠性的同时，品质感得到了显著提升，进一步淡化工具标签，成为了一款真正意义上的商乘全能型产品。

外观：力量感十足

由于是年度改款车型，因此新款江铃域虎7在外观设计方面并没有太大变化，主要是针对细节进行了部分调整，进一步提升精致感。前脸造型厚重扎实，另外上窄下宽的设计也颇有些“小坦克”的感觉。车侧双腰线略微上提，搭配隆起的前后轮拱，营造出极强的力量感。尺寸方面，新车长宽高分别为5288mm/1905mm/1835mm（标轴版）。

车尾设计并无太多亮点，长方形尾灯搭配后包围底部大面积的黑色护板，从正后方看过去，朦胧中还真有股子硬派越野车的范儿。事实上也的确如此，官方表示，新款江铃域虎7的车架采用“两纵八横”高强度结构，承载力高达1.2吨，配合SMC（神盾）超强大尺寸货厢，兼顾了视觉美感以及实用性。

细节方面，新款江铃域虎7紧跟潮流趋势，简约大气之余还进一步提升了精致感。新车前脸换装全新的八边形进气格栅，并且还加入了粗壮的镀铬装饰进行点缀，充分展现出“力与美”的结合。LED大灯内部采用熏黑设计，视觉效果更为深邃，而力量感十足的矩形设计也是在与下方的日间行车灯和前雾灯相互呼应。前包围经过重新设计，线条硬朗有型，同时底部的结构也更加粗壮稳定，不仅美观，而且防护性能也得到了增强。

黑色轮圈造型简约低调，试驾车配备的是佳通4X4 HT152公路轮胎。当然，如果需要经常走烂路，那么换装四条AT轮胎还是很有必要的，通过性会得到不小的加强。货厢龙门架顶部集成有高位刹车灯，点亮后十分醒目。后包围采用黑色塑料材质打造，非常粗犷硬派，此外在货厢两侧还配有挂钩，实用性表现相当出色。

内饰：品质感大幅提升

新车的内饰经过重新设计，无论是整体布局还是细节用料，均更加贴近乘用车的感觉，大幅提升了车内的品质感。试驾车内饰采用纯黑配色方案，中控区域辅以金属质感装饰条，而在门板位置则加入了仿木纹饰板进行点缀，视觉效果相当不错。方向盘采用皮质包裹，并且还配有多功能按键，握持手感及操作便利性都很出色。机械式仪表样式比较复古，不过对于一款皮卡车型来说我认为并没有什么问题，况且其在仪表中部还加入了单色显示屏，虽然显示效果并不华丽，但是在实用性方面确实并无槽点。

细节部分，除了中控台区域配有大面积打孔皮质材料外，内饰其它位置基本还是以硬质塑料为主，虽然看上去没有明显硬伤，但是触摸手感还是稍微有些廉价。比较有争议的点在于中控台区域使用这块皮质材料，表面打孔尺寸稍有些大，由于试驾环境十分恶劣，扬尘飞沙的情况特别多，因此偶然间发现在这些孔位内部特别容易藏污纳垢，打理起来并不方便。

新款江铃域虎7搭载了一块10.1英寸悬浮式中控屏，支持车联网功能，能够通过语音调节空调温度或是实现预订火车票、飞机票等进阶功能，实用性表现令人满意。虽然这块中控屏的分辨率不算特别高，但显示效果尚可，并且交互流畅性以及反应速度也都很不错。屏幕两侧配备有虚拟快捷键，方便开启常用功能或是进行简单的调节。

试驾车型为高配版本，搭载了单温区自动空调。空调控制面板非常朴实无华，大尺寸按键和旋钮使用感受相当好，而且特别实在。除了常规的物理按键外，新款江铃域虎7还支持通过语音助手对空调温度进行调节，例如说“我冷了”或是“调高空调温度”，系统都能识别理解，并做出正确的调整。

舒适性方面，新款江铃域虎7的配置表现差强人意，毕竟只是一款皮卡车型，因此也不会有太多人对它的舒适性报以很高的期望。座椅采用仿皮面料包裹，不仅尺寸够大，而且内部填充也相当柔软，一天的越野路况行驶下来，乘坐舒适性值得肯定。前排座椅均为手动调节，个人感觉如果能够为主驾驶座椅提供电动调节装置，肯定会更好一些。后排座椅靠背角度很直，而且椅背还非常薄，很明显，后排座椅的舒适性与前排相比还是存在着不小的差距。

动力：低扭表现强劲

动力方面，新款江铃域虎7提供2.0T柴油和2.0T汽油两款发动机可选。其中，试驾的柴油版车型搭载福特PUMA 2.0T发动机，最大功率104kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配采埃孚8AT变速箱，此外还有6挡手动变速箱可选。2.0T汽油发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，参数表现同样十分亮眼。

本次试驾活动的地点位于鄱阳湖松门岛，这里是有名的候鸟栖息地。由于是重点保护地区且未经开发，因此岛上的道路条件十分恶劣，遍布碎石、沙地和泥泞路段，就连“炮弹坑”都是非常原始的自然状态，对于车辆的通过性确实是不小的考验。不过在穿越过程中，如此复杂的路况对于新款江铃域虎7来说依然不会造成任何困难，虽然不敢说是如履平地，但自由驰骋的状态确实是没有任何夸大，总体感觉还是比较收放自如的。

众所周知，柴油发动机的特点就是低扭表现出色，非常符合皮卡车型的产品定位。新款江铃域虎7搭载福特PUMA 2.0T柴油发动机，动力输出平顺线性，与之匹配的传动系统是采埃孚8AT变速箱，这套动力总成无论是各自的调校还是整体配合都相当出色。由于道路条件有限，因此无法深入感知这套动力系统在各个速度区间内的实际表现，不过就主观感受来看，这台发动机的实力确实不俗，而且变速箱的升降挡逻辑也没有什么问题，不存在明显硬伤。

发动机对于油门踏板的响应速度挺快，只是发动机转速的攀升过程多少是有些“肉”，因此起步加速感觉并不快。刹车踏板脚感非常一般，初段虚位较大，而且当踩过某一个点的时候，制动力的释放又会显得特别突兀。方向盘采用液压助力，旷量偏大且转动圈数也比较多，走烂路时比较坦然，但是开久了会感觉比较累，胳膊挺酸。

新款江铃域虎7采用前双横臂螺旋弹簧独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架结构，对于一款皮卡车型来说这也算是常规操作。承载能力和耐用性无需置疑，只是在舒适性方面，后排的表现确实堪称“灾难”。尤其是在如此复杂的路况条件下，就算系好安全带且握紧扶手，也依然会被随时颠“起飞”。其实横向晃动的感觉还好，不算特别明显，但就是颠，特别特别的颠。

官方表示，新款江铃域虎7的前悬较上一代缩短了87mm，最大接近角达到29°，配合225mm的离地间隙，大幅度地提升了车辆的通过性。毕竟是非承载式车身，因此底盘的舒适性和操控性肯定会牺牲很多，但无论是拉点东西的脏活累活，还是跑去游山玩水走些烂路，它都不在话下。

四驱系统绝对是皮卡车型不可或缺的一项配置，新款江铃域虎7就配备了一套由博格华纳提供的电控分时四驱系统。铺装路面下使用两驱模式足矣，能够保证出色的燃油经济性。一般的非铺装路面，高速四驱就完全可以胜任，跑起来非常踏实。如果真是遇到了比较复杂的路况，那么还可以选择挂上低速四驱，在该模式下，发动机的扭矩将会被放大2.48倍，脱困能力瞬间陡增。官方表示，新车还支持原厂加装后桥伊顿差速锁，可以但没必要。只要不是特别夸张的越野路段，新款江铃域虎7都无所畏惧。

空间：整体表现令人满意

车内空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为一拳左右，表现中规中矩。前门板储物槽带有空间划分，另外开口也很大，拿取物品相当方便。此外，车门拉手也采用封底设计，能够放置一些小件物品。中控台底部配有储物槽，前方还带有充电接口，实用性很强。电子挡杆的左侧是卡槽，后方为连体式水杯架，另外在杯架中部设计有手机槽，空间利用率非常高。中央扶手箱内部容积一般，而且也没有进行空间划分，细节方面的设计还不够理想。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间余量同样为一拳左右，并不会感觉压抑。腿部空间大约还有一拳半左右的余量，乘坐空间并不局促。

储物方面，前/后门板在设计方面保持一致，储物槽均带有空间划分，此外车门拉手也采用封底式设计。不过，除了门板储物槽和前排座椅后侧的背袋外，新款江铃域虎7的后排便再没有其它的储物空间，毕竟没有后排中央扶手这一点，确实耽误了不少事。

作为一款皮卡车型，新款江铃域虎7的货厢尺寸还是挺可观的，相比一般的SUV或是MPV，装载能力可是要强上太多。尺寸方面，货厢的尺寸为1475mm/1475mm/500mm，基本上就是个正方形的“盒子”，并且内部还喷涂有防锈涂层，非常实用。虽然货厢两侧被轮拱侵占了部分空间，但这也是不可避免的事情，总体来说算是瑕不掩瑜。后包围处设计有踏板，可以直接站在上面拿取货厢里的物品。尾门打开后，两侧铰链的设计略显寒酸，并没有任何阻尼或是支撑，开闭尾门感觉都挺费力，当真是有点要干活儿的架势。

安全：基本符合预期

安全配置部分，新款江铃域虎7并没有能带来太多惊喜，基本还是以被动安全为主，包括前排正向气囊、侧气囊、胎压显示以及车身稳定控制系统等。前/后倒车雷达以及倒车影像算是为日常使用带来了不少便利，毕竟皮卡车型的后方视野并不好，确实需要这些配置进行辅助。倒车影像的画面不算特别清晰，不过流畅性以及畸变控制得都还不错，实用性尚可。上坡辅助及陡坡缓降功能主要是在越野时进行使用，一定程度上可以规避由于越野经验不足而导致的危险。

总结：

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